El Ferrari SF15-T es un auto de carreras de Fórmula Uno que Ferrari usó para competir en la temporada 2015 de Fórmula Uno. Fue conducido por Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen. El SF15-T se lanzó el 30 de enero de 2015. Continuando con su tradición de Red Bull y Toro Rosso, Vettel nombró su SF15-T "Eva" para la temporada 2015.
El director del equipo Maurizio Arrivabene había establecido el objetivo del equipo de ganar dos carreras en la temporada 2015. Vettel ganó el Gran Premio de Malasia después de capitalizar un automóvil de seguridad temprano. Räikkönen llegó a casa en el cuarto lugar después de sufrir un pinchazo después del contacto con otro auto en las primeras etapas de la carrera. En Bahrein, Räikkönen tuvo su mejor actuación y volvió a casa en segundo lugar. Sacó provecho de los problemas de Vettel y del freno de Nico Rosberg por problemas con el cable. Una segunda victoria se logró en Hungría, cuando Vettel superó a los dos autos Mercedes al comienzo y lideró la mayor parte de la carrera. Vettel tomó su primera pole para Ferrari y la primera del equipo durante tres años, desde el Gran Premio de Alemania 2012, en Singapur, lo que puso fin al dominio de la calificación para Mercedes, desde los albores de la nueva era de la Fórmula Uno turbo. Luego lideró toda la carrera, para llevarse la suya y la tercera victoria de la temporada del equipo, con Räikkönen finalizando tercero para registrar el primer doble podio del equipo durante dos años. Ferrari terminó la temporada 2 ° en la tabla de Constructores con 428 puntos, casi doblando su total de puntos del año anterior. Demostraron ser el único verdadero retador del equipo dominante de Mercedes, ya que eran el único otro equipo en ganar carreras. Un consuelo menor en el año fue ganar el primer Premio DHL Fastest Pit Stop por completar el pitstop más rápido en la mayoría de las carreras durante la temporada.
El McLaren MP4-23 fue el coche de Fórmula Uno de Vodafone McLaren-Mercedes para la temporada 2008 de Fórmula Uno. Fue revelado en el museo de deportes de motor de Mercedes-Benz en Stuttgart el 7 de enero de 2008, y tuvo su primera aparición en pista en Jerez en España el 9 de enero. El coche ganó el Campeonato Mundial de Pilotos 2008 en manos de Lewis Hamilton, pero terminó segundo en el Campeonato de Constructores que fue ganado por Ferrari. El automóvil, junto con sus rivales durante la temporada marcó el final de una era de apéndices aerodinámicos complejos en la carrocería, que se prohibiría para la temporada 2009. Después de la controversia de espionaje de Fórmula Uno de 2007, el MP4-23 estuvo sujeto a inspección de la FIA antes del inicio de la temporada 2008, para determinar si alguna propiedad intelectual de Ferrari estaba en el auto. Después de admitir que la información de Ferrari se difundió más ampliamente en todo el equipo de lo que originalmente se pensó una disculpa de McLaren el 13 de diciembre de 2007, y una promesa de que se tomarían medidas para rectificar la situación, la FIA decidió que no era necesario para una audiencia formal y el asunto se consideró cerrado. Las revisiones del MP4-22 incluyeron una distancia entre ejes más larga, la eliminación de las aletas "megáfonos" de la caja de aire y un nuevo alerón trasero que difería tanto en el perfil principal como en sus placas terminales. En las pruebas pre-alemanas del Grand Prix, el auto se corrió con una cubierta de motor con "aleta de tiburón", como la que usan los autos Renault R28 y Red Bull RB4, pero el equipo no lo ejecutó de manera permanente. En el Gran Premio de Hungría de 2008, se agregaron algunas partes aerodinámicas nuevas, incluyendo "alas Dumbo" en la nariz, similares a las utilizadas por Honda en el RA108, que fueron retiradas temporalmente en el Gran Premio de Italia pero reinstaladas por el resto de la temporada . El MP4-23 fue sucedido por el MP4-24.
El Mercedes-Benz W 196 fue el ejemplar de Mercedes-Benz en las temporadas de Fórmula Uno de 1954 y 1955 que ganó nueve de doce carreras pilotado por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Su debut tardío aportó el cuerpo aerodinámico «Type Monza» a la pista rápida de Reims-Gueux (y más tarde en Monza, consiguieron el primer y segundo puesto con Fangio y Karl Kling, además de la vuelta rápida con el joven Hans Herrmann. Otra sorprendente primicia fue el uso de válvulas desmodrómicas y de la inyección de combustible, basado en la anterior experiencia recogida de los motores de los aviones de combate Messerschmitt Bf 109. Como el cuerpo aerodinámico no era adecuado para pistas con muchas vueltas, como se comprobó con la derrota en su segunda carrera en Silverstone, en Nürburgring se introdujo una nueva versión de neumáticos. Fangio, quien ya había ganado los dos primeros Grandes Premios de 1954 con un Maserati, ganó Nürburgring y los dos siguientes Grandes Premios, asegurándose el segundo Campeonato Mundial. En octubre, en el Gran Premio de España, la entrada de aire del Mercedes se atascó con hojas. La carrera estaba perdida, y la entrada de aire se movió a lo alto del capó. En la temporada de Fórmula Uno de 1955, que fue acortada después del desastre de Le Mans en 1955, el Mercedes ganó todas las carreras menos una, el Gran Premio de Mónaco, donde Hans Herrmann sufrió un accidente en los entrenamientos, y los otros tres coches no terminaron la carrera. En el Gran Premio de Inglaterra de ese año, Stirling Moss, corriendo en casa, terminó 0,2 segundos por delante de Fangio, ganando su primer Gran Premio. Las nuevas reglas de Fórmula 1 de 1954 permitieron una elección de motores de aspiración natural: hasta 2,5 litros o 0,75 litros sobrealimentados. El rango objetivo esperado para los motores de la competencia era de 250 a 300 bhp (190 a 220 kW). Mercedes '1939 2 etapas sobrealimentado 1.5 litros 64.0 × 58.0 mm V8 (1.493 cc o 91.1 cu en) dio 278 bhp (207 kW) a 8.250 rpm con alrededor de 2,7 atm (270 kPa) de presión. Reducir a la mitad esto solo habría producido 139 bhp (104 kW). Los estudios de Mercedes mostraron que se podían lograr 390 bhp (290 kW) a 10.000 rpm desde 0,75 litros con una presión de sobrealimentación de 4,4 atm (450 kPa), con 100 CV (75 kW) necesarios para impulsar el supercargador. El consumo de combustible de este motor de red de 290 bhp (220 kW) habría sido 2,3 veces mayor que el de una aspiración natural que desarrolla la misma potencia. Puesto que los motores de carrera de motocicletas de aspiración natural estaban desarrollando 115 bhp / l (86 kW / l) a 9,000 rpm, se decidió que un motor de 2.5 litros era la opción correcta. Este fue un cambio significativo de filosofía, ya que todos los motores anteriores de Mercedes-Benz Grand Prix desde la década de 1920 habían sido sobrealimentados. La solución de Mercedes fue adaptar la inyección directa de combustible que los ingenieros de Daimler-Benz habían refinado en el DB 601 V12 de alto rendimiento usado en el caza Messerschmitt Bf 109E. Por su introducción en el GP de Francia de 1954, las válvulas desmodrómicas de 2,496.87 cc (152.368 cu) (76.0 × 68.8 mm), rectas 8, entregaron 257 bhp (192 kW). El W196 fue el único automóvil de F1 con una tecnología de combustible tan avanzada, lo que le dio una ventaja considerable sobre los demás motores con carburador. Se experimentaron tractos de entrada de longitud variable y se consideraron las cuatro ruedas motrices. Un eventual 340 bhp (250 kW) a 10.000 rpm fue el objetivo para el motor F1 de 2.5 litros. El W196 tenía motor delantero delantero, con su motor largo montado longitudinalmente justo detrás de los ejes delanteros en lugar de sobre ellos para equilibrar mejor la distribución del peso delantero / trasero. Un chasis de tubo soldado de aluminio soldado llevó la carrocería de aleación de magnesio Elektron ultraligera (con una gravedad específica de 1,8, menos de un cuarto de hierro de 7,8), lo que contribuyó sustancialmente a mantener el peso seco bajo.
Para mejorar la potencia de frenado, se utilizaron frenos de tambor de diámetro extragrande demasiado grandes para caber dentro de llantas de 16 "montadas en el interior con semiejes cortos y dos juntas universales por rueda. Las barras de torsión instaladas dentro de los tubos del marco se usaron en el frente de doble horquilla. evite que las fuerzas de las curvas levanten el automóvil, como ocurre con los ejes cortos, la parte posterior utilizó un sistema central de baja inclinación con vigas descentradas que se extienden desde cada cubo al lado opuesto del chasis cruzando una sobre la otra sobre la línea central. snap-oversteer aún podría ser un problema notable a la velocidad. Para la temporada de 1955 del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, el Mercedes-Benz 300 SLR tuvo su origen en el W 196. Después de ganar todos los campeonatos en los que competía, Mercedes se apartó de los deportes de motor al final de la temporada de 1955 como resultado del desastre de Le Mans.
En 2010 Mercedes Grand Prix compite en Fórmula 1 de nuevo como equipo oficial, tras haberlo hecho años atrás con el W 196.
El Ferrari F1-2001 fue un monoplaza de Fórmula 1, diseñado por Ross Brawn y Rory Byrne para la Temporada 2001 de Fórmula 1. Este modelo, fue el segundo en llevar como nomenclatura el término F1-Temporada, tras su antecesor, el Ferrari F1-2000 que llevó a la escudería a su primer campeonato mundial de pilotos tras 21 años de espera, desde 1979. A la vez, este modelo también fue empleado con éxito para defender el Campeonato Mundial de Constructores, obtenido en 1999, por segunda vez consecutiva. También se lo denomina Ferrari F2001, nomenclatura aplicada en el año 2002 debido a que en dicha temporada se había anunciado la llegada del modelo F2002, el cual finalmente fue estrenado a partir de la tercera fecha, ya que el torneo había sido iniciado con los aún competitivos modelos 2001. De esta manera, el renombrado F2001 fue también precursor de la serie F-Temporada, presentada hasta el año 2008. El coche fue diseñado a partir de los nuevos cambios reglamentarios que obligaban a construir un alerón delantero más alto con el fin de reducir el downforce. Esto resultó en un dinstintivo morro de 'droopsnoot' y alerón delantero en forma de cuchara. Aquella temporada también trajo la re-introducción de los controles de tracción y de salida, y el coche y suspensiones fueron diseñados teniendo en cuenta estos cambios. El coche conservaba algo del diseño de los Ferrari creados por Brawn y Byrne, basándose más en la filosofía de diseño del McLaren. El coche se caracterizó por algunas marcas de Ferrari, como el periscopio de expulsión creado por el equipo en 1998 y la forma aerodinámica de tejado que era una característica de sus predecesores, sin embargo la eficiencia aerodinámica y la de los neumáticos se mejoró considerablemente sobre el F300, F399 y el coche del año anterior. Se comprobó que el coche era fácil de configurar y más rápido que sus rivales como el McLaren, pero el Williams aunque aerodinámicamente inferior tenía un motor BMW muy poderoso, que era mucho más potente que el motor del Ferrari. La temporada sin embargo fue fácil para Michael Schumacher quien obtuvo 9 victorias y consiguió su cuarto título mundial, consiguiendo 123 puntos. Solo no pudo completar dos carreras, pero su compañero de equipo Rubens Barrichello tuvo mala suerte y debería haber obtenido más victorias el mismo pero no pudo debido a la falta de fiabilidad. Ferrari consiguió su tercer título consecutivo de constructores. El coche era aún competitivo en el comienzo del 2002 y Schumacher obtuvo la victoria final con el coche en el Gran Premio de Australia antes de que fuera remplazado por el todo poderoso F2002 desde la tercera carrera. El F1-2001 consiguió 10 victorias, 13 pole positions, 4 vueltas rápidas y 197 puntos en carrera. Esta carrera del año 2001 era muy especial, se llevaba a cabo en Italia, la cual era la primera carrera después de los ataques del 11 de septiembre, y antes de la carrera, Michael Schumacher quería que todos los conductores conducieran en la primera curva a una velocidad similar a la que se corre con el coche de seguridad, debido al 11 de septiembre y a un terrible accidente en la Champ Car el día anterior en el que el ex piloto de Fórmula 1, Alex Zanardi, sufrió lesiones graves, pero esta idea no se llevó a cabo porque Villeneuve y el jefe de Benetton, Flavio Briatore no lo aceptan. El equipo Ferrari corrió con una punta de color negro en la nariz del coche, en señal de respeto para las víctimas del 11 de septiembre. Montoya logró la pole, por delante de Barrichello y Schumacher. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones en la salida, pero pronto Montoya fue superado por Barrichello en las paradas. Montoya y Barrichello lucharon con diferentes estrategias y Montoya llegó a la punta después de que Barrichello sufriera problemas durante su primera parada, que le costó 7 segundos. Un Montoya feliz logró la primera victoria de su carrera, con Barrichello y Ralf segundo y tercero.Esta carrera del año 2001 era muy especial, se llevaba a cabo en Italia, la cual era la primera carrera después de los ataques del 11 de septiembre, y antes de la carrera, Michael Schumacher quería que todos los conductores conducieran en la primera curva a una velocidad similar a la que se corre con el coche de seguridad, debido al 11 de septiembre y a un terrible accidente en la Champ Car el día anterior en el que el ex piloto de Fórmula 1, Alex Zanardi, sufrió lesiones graves, pero esta idea no se llevó a cabo porque Villeneuve y el jefe de Benetton, Flavio Briatore no lo aceptan. El equipo Ferrari corrió con una punta de color negro en la nariz del coche, en señal de respeto para las víctimas del 11 de septiembre. Montoya logró la pole, por delante de Barrichello y Schumacher. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones en la salida, pero pronto Montoya fue superado por Barrichello en las paradas. Montoya y Barrichello lucharon con diferentes estrategias y Montoya llegó a la punta después de que Barrichello sufriera problemas durante su primera parada, que le costó 7 segundos. Un Montoya feliz logró la primera victoria de su carrera, con Barrichello y Ralf segundo y tercero.
El 72 fue otro diseño innovador de Chapman con frenos interiores, radiadores montados lateralmente en los postes laterales, a diferencia de los radiadores montados en la nariz, que eran comunes desde la década de 1950, y una entrada de aire en la parte superior. La forma general del automóvil también fue innovadora, se asemeja a una cuña sobre ruedas que se inspiró en el anterior automóvil de turbina de gas Lotus 56, y el diseño tomado del banco de pruebas del proyecto Lotus 63 de cuatro ruedas motrices. La forma hecha para una mejor penetración de aire y velocidades más altas. En una prueba consecutiva con el Lotus 49, el 72 fue 12 mph más rápido con el mismo motor Cosworth. Los esfuerzos de Chapman produjeron uno de los diseños más notables y exitosos en la historia de la F1. Tomar la técnica de diseño del motor estresado del Lotus 49 y agregar aerodinámica avanzada produjo un automóvil que estaba años por delante de sus rivales. Para empezar, sin embargo, hubo que superar los problemas con el manejo del automóvil, debido a la falta de "sensación" causada por la geometría de la suspensión anti-inmersión, diseñada para evitar que la nariz del automóvil se sumerja significativamente en el frenado, y la configuración anti-sentadillas en la parte trasera, que se suponía iba a detener el auto "en cuclillas" bajo aceleración. Una vez que se modificó la suspensión, no hubo más problemas. El coche causó sensación entre los medios y los fanáticos, y muchas personas clamaron por ver el notable coche en acción.
El Brawn BGP 001 fue un exitoso chasis de Fórmula 1 y el primero diseñado por el equipo Brawn GP. Al principio, el chasis iba a llamarse Honda RA109, ya que el dueño de la escudería era Honda, pero debido a la crisis económica de 2008 tuvo que dejar la competición y puso al equipo en venta. Finalmente, tras varias idas y venidas, el por aquel entonces jefe de Honda, Ross Brawn, se hizo con el control del equipo al comprar sus acciones. Con este coche, la escudería Brawn GP se proclamó campeona de pilotos y constructores en el mismo año de su debut (2009), siendo el primer (y hasta ahora, único) monoplaza de Fórmula 1 en conseguirlo.Los pilotos del equipo fueron Jenson Button y Rubens Barrichello, y el motorista de la escuadra durante 2009 fue Mercedes Benz. Jenson Button estrenó el monoplaza el 6 de marzo de 2009 en Silverstone. Brawn sólo participó en los tests del Circuit de Catalunya (del 10 al 14 de marzo) y en los de Jerez (del 15 al 17 de marzo) antes de debutar en Australia, marcando unos tiempos asombrosos. Ya en Melbourne, el BGP 001 consiguió de manera clara la pole position y la victoria con Jenson Button y el segundo puesto con Rubens Barrichello, demostrando ser el coche más competitivo de la parrilla. Jenson Button ganó 6 de las primeras 7 carreras disputadas y Rubens Barrichello obtuvo otras 2 victorias a lo largo de la temporada.Hacia la mitad del campeonato la diferencia de rendimiento entre los monoplazas de Brawn y los de sus rivales se redujo sustancialmente, ya que el desarrollo del monoplaza se había quedado prácticamente estancado debido a las dificultades económicas como consecuencia de la falta de patrocinadores consistentes. Pese a ello, en el Gran Premio de Brasil de 2009, Jenson Button logró coronarse campeón del mundo de pilotos y el equipo también obtuvo el título de constructores, un hecho sin precedentes en la historia de la Fórmula 1.
El Red Bull RB9 es un coche de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey para el equipo Infiniti Red Bull Racing. El coche competirá durante la temporada 2013 de Fórmula 1, siendo sus pilotos oficiales el tres veces campeón de Sebastian Vettel y su compañero de equipo Mark Webber. El RB9 fue presentado el 3 de febrero en la sede de la escudería (Milton Keynes). No parecía guardar muchas diferencias con su predecesor, el RB8, algo lógico teniendo en cuenta los éxitos conseguidos por aquel monoplaza y los pocos cambios reglamentarios.
El Renault R25 fue el monoplaza de Fórmula 1 utilizado por el equipo Renault en la temporada 2005. Fue diseñado por Tim Densham y Bob Bell. El coche ganó tanto el Campeonato de Pilotos como el de Constructores en 2005, a pesar de ser más lento que el McLaren MP4-20 en numerosos momentos durante la temporada. La fiabilidad y la coherencia prevalecieron al final, con Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella. El R25 es el último monoplaza propulsado por un motor V10 que tiene victorias y el campeonato de Fórmula 1, marcando el final de una era.En las 19 carreras que disputó, anotó 191 puntos, 8 victorias, 15 podios y estaba totalmente fuera de los puntos una sola vez en 18 aperturas (sin contar el GP de Estados Unidos, donde los dos pilotos de Renault, en común con todos los pilotos que usaban neumáticos Michelin, se retiraron antes de empezar).
El Mercedes F1 W05 Hybrid, inicialmente conocido como Mercedes F1 W05, es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Mercedes para competir en la Temporada 2014 de Fórmula 1.4 Es el sucesor del W04, y tanto visual como técnicamente, es muy diferente a su predecesor, debido a las nuevas reglamentaciones para la categoría. La transmisión de ocho velocidades y el sistema de recuperación de energía fueron desarrollados por Mercedes. El coche será conducido por el ganador del Campeonato Mundial de Pilotos de 2008, Lewis Hamilton y por Nico Rosberg, ambos pilotos que continúan en el equipo por segunda temporada consecutiva. El F1 W05 fue diseñado para usar el nuevo motor Mercedes V6 1.6 turbo, denominado PU106A Hybrid.1 Como patrocinadores del equipo, en el coche se ven reflejadas las marcas Petronas (como patrocinador principal), Daimler AG, BlackBerry, Swissquote, Puma y Pirelli
El Ferrari 312T fue un monoplaza de Fórmula 1, diseñado por el ingeniero de la marca italiana Mauro Forghieri, como evolución del modelo 312B3 de 1974. Participó en los Grandes Premios de 1975, ganando el campeonato mundial de constructores y de pilotos.El auto estaba impulsado por un motor de 3 Litros y 12 cilindros opuestos con una potencia de alrededor de 500 CV. Esta configuración de cilindros opuestos permitía que el vehículo tuviera un centro de gravedad más bajo, dándole mayor estabilidad en las curvas. La denominación del Vehículo se debe a su cilindrada (3), número de cilindros (12) y el hecho que su caja tuviera una disposición transversal (T) con respecto al eje del motor.
El McLaren MP4/4 fue un monoplaza del equipo Honda Marlboro McLaren para la temporada 1988 de Fórmula 1. Fue conducido por Ayrton Senna y Alain Prost, quienes terminaron primero y segundo en el campeonato respectivamente. Es estadísticamente el mejor coche de la historia de Fórmula 1.1. En 16 carreras disputadas en la temporada 1988, el McLaren MP4/4 obtuvo 15 victorias, 15 pole positions, 8 vueltas rápidas, 10 dobletes, 25 podios (de 32 posibles) y 199 puntos (de 240 posibles). McLaren terminó primero el campeonato de constructores, a 134 puntos del segundo, la Scuderia Ferrari.
